傳感器技術(shù)實(shí)現(xiàn)紅綠燈智能配時(shí),打造智能交通
公交車到路口時(shí)恰好遇到紅燈怎么辦？闖紅燈顯然是違反交規(guī)的行為，而停車等候過(guò)多也會(huì)影響人們選乘公共交通工具的熱情。在合肥高新區(qū)黃山路與香樟大道交叉口，綠燈會(huì)自動(dòng)延時(shí)幾秒鐘，讓公交車順利通行。
在位于合肥高新區(qū)的城市交通管理集成與優(yōu)化技術(shù)公安部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，市區(qū)主要路口的圖像一覽無(wú)余。在一臺(tái)電腦屏幕上，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)到的數(shù)據(jù)被進(jìn)行仿真處理，從而系統(tǒng)能夠?qū)β房诘能囕v排隊(duì)長(zhǎng)度、通行效果進(jìn)行分析，并形成紅綠燈配時(shí)。
據(jù)實(shí)驗(yàn)室常務(wù)副主任王家捷介紹，通過(guò)視頻技術(shù)、電子警察以及地磁傳感器等多元化的數(shù)據(jù)采集融合，智能化平臺(tái)能實(shí)現(xiàn)對(duì)交通信號(hào)燈的自動(dòng)配時(shí)，從而協(xié)調(diào)每個(gè)路口、每個(gè)區(qū)域的車流量。他認(rèn)為，智能交通的基礎(chǔ)是信息化，對(duì)數(shù)據(jù)的采集因此顯得極為重要。
據(jù)王家捷介紹，由于感知不足導(dǎo)致的控制系統(tǒng)未發(fā)揮作用，道路運(yùn)行效率不高是路網(wǎng)擁堵的重要成因。而智能交通的實(shí)質(zhì)，是利用高新技術(shù)改造傳統(tǒng)運(yùn)輸系統(tǒng)，從而形成一種信息化、自動(dòng)化、智能化的新型運(yùn)輸系統(tǒng)。
目前，作為實(shí)驗(yàn)基地，合肥高新區(qū)已在多個(gè)路口運(yùn)行這種“集中協(xié)調(diào)式交通信號(hào)控制機(jī)”，從而有效解決了高新區(qū)內(nèi)的交通擁堵問(wèn)題。目前，該實(shí)驗(yàn)室已在安徽省宣城市試點(diǎn)推廣，以探索該信號(hào)控制機(jī)在中小城市的應(yīng)用。
在國(guó)內(nèi)其他城市，早在2012年，烏魯木齊交警部門便已著手在烏魯木齊建立區(qū)域交通自適應(yīng)控制系統(tǒng)，在每個(gè)紅綠燈路口車道，距紅綠燈80米左右安裝電感檢測(cè)線圈，該線圈可監(jiān)測(cè)該車道的實(shí)時(shí)車流量，并將監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)傳送至信號(hào)機(jī)系統(tǒng)內(nèi)。信號(hào)機(jī)迅速反饋，中心服務(wù)器就能經(jīng)過(guò)測(cè)算，下達(dá)調(diào)整該路口信號(hào)燈配時(shí)方案的指令。
城市停車場(chǎng)地面埋設(shè)的地磁傳感器檢測(cè)設(shè)備，資料圖
不過(guò)，上面這種技術(shù)的缺點(diǎn)是要破壞路面，時(shí)間久了線圈容易被腐蝕。近幾年以來(lái)，更為先進(jìn)的埋設(shè)型的地磁傳感器檢測(cè)設(shè)備，開(kāi)始在國(guó)內(nèi)多個(gè)城市推廣。地磁傳感器可利用霍爾傳感器效應(yīng)檢測(cè)磁場(chǎng)強(qiáng)度變化，經(jīng)過(guò)放大后就可以用來(lái)檢測(cè)汽車的通過(guò)。通常，這種傳感器配有無(wú)線發(fā)射器和鋰電池，體積小巧，安裝起來(lái)也比較容易。如今，在國(guó)內(nèi)很多城市車流量檢測(cè)、停車?yán)U費(fèi)等功能的實(shí)現(xiàn)和應(yīng)用中，都可以看到這類傳感器的身影。
